Volkswagen apresenta novo gêmeo

Desde 2018, a Volkswagen utiliza apenas sistemas de tratamento de gases de escape SCR com seus motores diesel. A tecnologia SCR (redução catalítica seletiva) reduz significativamente os óxidos de nitrogênio nos gases de escape. A Volkswagen desenvolveu agora o próximo estágio evolutivo do seu sistema SCR: “dosagem dupla”.

O Adblue é injetado seletivamente a montante de dois conversores catalíticos SCR dispostos em série. O sistema é utilizado no novo Passat 2.0 TDI Evo com 110 kW (150 CV), que já cumpre os requisitos técnicos da futura norma de emissões Euro 6d.

As medições atuais de RDE (emissões reais de condução) confirmam a homologação da Volkswagen: no novo 2.0 TDI Evo com dosagem dupla, os níveis de NOx são reduzidos em cerca de 80% em comparação com a geração anterior dos respectivos modelos.

A Volkswagen irá agora introduzir gradualmente a nova tecnologia em todos os modelos com motores 2.0 TDI Evo. Seguindo o 2.0 TDI Evo com 110 kW (150 cv) atualmente instalado no Passat, o novo Golf – que em breve terá sua estreia mundial – também contará com dosagem dupla em todas as variantes do TDI.

O processo de dosagem dupla requer um segundo conversor catalítico SCR localizado na parte inferior da carroceria do veículo. Dado que a distância até ao motor é maior, a temperatura de escape a montante do segundo conversor catalítico pode ser até 100°C inferior. Isto expande a janela para o pós-tratamento dos gases de escape: mesmo a temperaturas dos gases de escape próximas das do motor, de +500°C, o sistema ainda é capaz de atingir taxas de conversão muito elevadas. Além disso, um conversor catalítico de bloqueio a jusante do sistema SCR evita o deslizamento excessivo de amônia.

O processo de dosagem dupla compensa uma desvantagem baseada no sistema dos motores diesel. Os motores diesel modernos emitem menos CO2 do que os motores a gasolina porque o combustível diesel tem uma densidade energética mais elevada e o processo de combustão é mais eficiente. Os motores diesel também estão sujeitos a requisitos especiais, uma vez que a combustão do combustível ocorre com excesso de ar. O principal constituinte do ar é o nitrogênio e este reage com o oxigênio durante a combustão, formando assim óxidos de nitrogênio.

A amônia é necessária para reduzir os óxidos de nitrogênio produzidos nos motores diesel. É injetado como agente redutor aquoso (AdBlue) através de um módulo de dosagem nos gases de escape a montante de um conversor catalítico SCR. Aqui, a solução evapora; o agente redutor é dividido, combinando-se com o vapor para formar amônia. No conversor catalítico SCR, o amoníaco (NH3) reage então num revestimento especial com os óxidos de azoto (NOx) para formar água e azoto inofensivo (N2) – o principal constituinte do ar que respiramos.

Nos sistemas de tratamento de gases de escape existentes, um catalisador SCR de acoplamento fechado está localizado entre o turboalimentador, o conversor catalítico de oxidação diesel – que converte hidrocarbonetos não queimados – e a peça de conexão flexível ao tubo silenciador.

O revestimento SCR é aplicado à estrutura em favo de mel do filtro de partículas diesel, permitindo assim que um único componente desempenhe diversas funções. O arranjo de acoplamento próximo significa que as temperaturas dos gases de escape necessárias para altas taxas de conversão podem ser alcançadas rapidamente após uma partida a frio – a faixa ideal para taxas de conversão superiores a 90% está entre +220°C e +350°C. Estas condições são atendidas em muitas situações operacionais.

As taxas de conversão não descem acima de +350°C graças ao sistema de dosagem dupla. As temperaturas neste nível ocorrem, por exemplo, ao conduzir a altas velocidades em autoestrada, a velocidades elevadas do motor durante períodos de tempo prolongados e ao conduzir em subidas, especialmente se o veículo estiver totalmente carregado ou rebocar um reboque.

Postado em 30 de agosto de 2019 em Diesel, Emissões, Motores | Link permanente | Comentários (8)