Conversores catalíticos explicados

Os conversores catalíticos foram introduzidos em 1986 em veículos com motor a gasolina na Austrália e estão se tornando mais comuns em modelos a diesel.

Instalados no sistema de escapamento relativamente próximo ao motor para garantir que atinjam rapidamente a alta temperatura de operação, eles geralmente se parecem com um pequeno silenciador com corpo externo de aço inoxidável. Um bloco cerâmico em favo de mel dentro do conversor fornece uma grande área de superfície revestida com vários metais nobres, como platina, ródio e paládio.

Eles atuam como catalisadores promovendo uma reação química com os gases de exaustão que passam pelo sistema. Os metais não são consumidos na reação.

Os conversores catalíticos se enquadram em dois tipos principais. Os conversores bidirecionais ou oxidantes transformam o combustível não queimado/parcialmente queimado (hidrocarbonetos) em dióxido de carbono e água, e o monóxido de carbono em dióxido de carbono.

Os conversores de três vias, agora o tipo mais comum para motores a gasolina, também oxidam hidrocarbonetos e monóxido de carbono de forma semelhante a um conversor de duas vias, mas através de um processo de redução também podem lidar com óxidos de nitrogênio prejudiciais. Os produtos finais dessas reações são dióxido de carbono, água e nitrogênio.

Conversores catalíticos do tipo oxidante, projetados especificamente para combustão diesel, são usados ​​em motores diesel. Eles podem limpar hidrocarbonetos, dióxido de carbono e uma pequena porcentagem dos níveis relativamente altos de partículas (fuligem) nos gases de escape do diesel.

No entanto, eles não funcionam bem para controlar os óxidos de nitrogênio. Outros métodos de controle, como sistemas de recirculação dos gases de escape (EGR) ou de redução seletiva do catalisador (SCR), que utilizam a injeção de uma solução à base de ureia, como o AdBlue, no escapamento, também são necessários. Os conversores catalíticos normalmente operam em uma faixa de temperatura de 375°C a 600°C, portanto, os veículos equipados com eles não devem ser estacionados onde o conversor possa estar próximo de grama seca e similares, devido ao risco potencial de incêndio.

Eles geralmente têm uma vida longa, mas eventualmente se desgastam e precisam ser substituídos, o que pode ser caro.

O seu desaparecimento pode ser acelerado por problemas relacionados com o motor que aumentam o nível de hidrocarbonetos não queimados, tais como falhas de ignição, misturas de combustível excessivamente ricas ou queima de óleo de um motor desgastado.

Tais condições podem causar superaquecimento do conversor, derretendo as partes internas. Os impactos com perigos na estrada, como lombadas, também podem destruir facilmente os componentes internos.

O conversor faz parte do sistema de controle de emissões do veículo e garante que o veículo atenda aos padrões de emissões para os quais foi construído, o que é um requisito legal.

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