O que é AdBlue? PH explica

Muitos motores diesel usam o que é conhecido como sistema de “Redução Catalítica Seletiva” para reduzir as emissões prejudiciais de óxido de nitrogênio. Este tipo de sistema, utilizado para ajudar o motor a cumprir regulamentações ambientais cada vez mais rigorosas, é extremamente eficiente e pode reduzir as emissões de NOx em até 95 por cento.

Para que o SCR funcione, no entanto, é necessário que um “agente redutor” seja alimentado no catalisador. Este agente redutor permite que as reações necessárias ocorram dentro do conjunto catalítico, permitindo que ele decomponha as substâncias prejudiciais à saúde nos gases de escape em subprodutos inofensivos.

O agente redutor utilizado é conhecido como 'Diesel Exhaust Fluid' - DEF - ou, mais comumente, 'AdBlue' - que é a marca registrada utilizada pela Associação Alemã da Indústria Automotiva; esta organização representa empresas como Volkswagen e BMW, por isso AdBlue é um nome comumente citado entre as linhas de diesel desses fabricantes.

Os sistemas de injeção DEF também são utilizados em aplicações industriais para reduzir as emissões de NOx. O conceito, como muitas vezes acontece, não é novo; O próprio SCR foi patenteado em 1957 pela Engelhard Corporation – que foi uma das primeiras empresas a produzir conversores catalíticos automotivos – e mais tarde foi empregado na redução de emissões de instalações de produção de produtos químicos e usinas de energia.

A Nissan começou a utilizar a tecnologia SCR nos motores dos seus camiões a diesel em 2004 e, no início de 2005, a Mercedes-Benz também introduziu um sistema de controlo de emissões baseado em SCR para os seus camiões. Então, em 2006, a empresa revelou a primeira aplicação do SCR no mercado automotivo na forma de sua configuração 'BlueTEC' para a Classe E e a Classe GL. Em pouco tempo, os sistemas SCR baseados em AdBlue ou DEF eram comuns.

O objetivo principal de um sistema SCR é reduzir as emissões prejudiciais de NOx do motor - uma vez que estes subprodutos indesejados da combustão podem causar problemas de saúde e contribuir para o efeito de gases com efeito de estufa. Como resultado, as emissões de NOx podem ter um impacto particularmente significativo nas áreas urbanas onde um grande número de motores diesel funciona a baixas velocidades e em tráfego intenso.

Um SCR é semelhante em construção a um conversor catalítico convencional, apresentando um núcleo interno em favo de mel formado por cerâmica contendo - ou coberto por - materiais catalíticos. Para permitir que o sistema SCR limpe as emissões de escape prejudiciais, no entanto, é necessário injetar um agente redutor.

Em aplicações automotivas, o AdBlue – ou qualquer tipo de DEF – é injetado no fluxo de escapamento antes do conjunto SCR. Este DEF é formado por 32,5% de ureia sintética e 67,5% de água deionizada; conseqüentemente, é biodegradável, incolor, não perigoso e solúvel em água. Esta proporção específica é escolhida porque, quando a temperatura cai abaixo de -11 graus Celsius, ambos congelam na mesma taxa - evitando que a mistura mude descontroladamente quando começa a descongelar.

Quando o AdBlue atinge os gases de escape quentes, decompõe-se formando dióxido de carbono e amoníaco. Este flui para o núcleo do SCR e, quando a amônia encontra os elementos catalíticos internos, reage com o NOx na corrente de exaustão. As reações que ocorrem convertem o NOx em água e nitrogênio, o que é inofensivo.

O sistema de injeção de AdBlue em si é relativamente simples e normalmente consiste num depósito autónomo com um sensor de nível, uma válvula doseadora e um módulo de medição; a injeção é contínua, mas varia dependendo da temperatura, carga e velocidade do motor, para que a quantidade ideal de DEF seja injetada.

Muitos fabricantes, para cumprirem as novas regras introduzidas em 2014, optaram por instalar sistemas SCR num esforço para minimizar as emissões de NOx. Também é padrão em camiões desde 2006, ajudando a minimizar o seu impacto ambiental.

O consumo de AdBlue varia frequentemente entre 1,5-5,0 por cento do consumo de combustível do veículo em questão. Alguns motores podem, no entanto, queimar mais AdBlue do que isso. Como resultado, os proprietários podem ser avisados ​​sobre o nível do tanque de DEF e ter que reabastecê-lo com mais frequência do que gostariam; muitos, porém, acharão suficientes as recargas em todos os serviços.